工廠生產車間傳統使用的起重設備多為橋式起重機電動單梁起重機等。過去由于生產效率低,工序問工件的吊運不太頻繁,所以這種吊運模式能基本滿足需要。而現代化的生產車間由于生產節奏加快,工序間工件吊運也相應變得十分頻繁,這樣無論從生產效率、還是從操作人員的勞動強度和安全角度來講,僅靠幾臺橋式起重機、電動單梁起重機已遠遠適應不了要求,尤其是對500以下工件的頻繁吊運既不經濟,操作也不方便。因此在工業發達國家,特別是歐美國家出現了一種新的吊運模式,即生產車間除安裝幾臺橋式超重機外.在每臺高生產率的機械加工設備旁邊再安裝一臺旋臂超重機,甚至有的車間只安裝數臺旋臂起重機而將橋式起重機全部去掉,這樣一來不僅解決了繁忙的工序間工件的吊運問題,減輕了操作人員的勞動強度,確保了生產安全。

  而且從車間土建工程和起重設備的投資上可節省大量的資金。據有關資料介紹,這樣的吊運模式一般可節約投資30%左右。

  80年代末,由于改革開放,大批外資企業、合資企業在我國出現,這種新型的車間吊運模式也開始引入我國。如天津aTIS電梯有限公司,其生產車問共選用各類旋臂起重機7O余臺,其中有一個車間多達50余臺;廣西柳州LZZF機械有限公司僅一個新建車間就選用旋臂起重機70余臺,而不再配置其他的超重設備。近幾年來,國內的一些企業也開始引入這種吊運模式。1994年柳州工程機械廠在結構件廠技改中,選用了4臺旋臂起重機。該廠底盤車間原用3臺橋式起重機進行吊裝作業,生產任務忙時,各工段經常為爭用起重設備鬧矛盾,不僅影響了生產,還造成了職工間不必要的糾紛。后為該車間4個吊運作業頻繁的工段配備了旋臂起重機,方便了工人操作.而且原有的3臺橋式起重機只要使用2臺就足夠了。這個實例充分說明,在新建生產車間時.若采用橋式起重機和旋臂起重機綜合吊運方案,不僅能滿足使用要求,而且可達到節約大量投資的最佳經濟效果。我們也曾對山東水利工程機械廠新建的裝載機裝配車間進行過考察,該車間就是采用上述綜合吊運模式設計的,每跨廠房只裝有一臺橋式起重機,各工段均配備了旋臂起重機,取得了明顯的效果。

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